СР-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СР-10
Тип спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт
Разработчик Россия ООО «КБ Современные авиационные технологии»
Производитель Россия ООО КБ САТ (Москва)
Главный конструктор

Ю. А. Кнох

А. Л. Морозов

Я. И. Путилов
Первый полёт 25 декабря 2015 года
Статус проект заморожен
Единиц произведено 1 прототип
Варианты Аргумент (БПЛА)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Макет СР-10, Жуковский (Раменское).
СР-10 в полёте.

СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°), SR-10[1] — проект российского двухместного спортивно-пилотажного и учебно-тренировочного самолёта.

Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова. На 2020 год главным конструктором проекта являлся Яков Иванович Путилов[2].

Назначение[править | править код]

Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130 (причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах[3]). Эти самолёты должны заменить в ВВС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39[4][5]. Тем не менее, по состоянию на 2018 год Министерство обороны РФ не планировало использовать СР-10 в учебном процессе.[6]

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.[источник не указан 212 дней]

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

История создания[править | править код]

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий[8].

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[9][10].

  • Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта[11]. Согласование технического задания с Заказчиком.
  • Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
  • Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
  • 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
  • 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
  • 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ)[12].
  • Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)[13]
  • В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске[14]

С 2016 по 2019 гг. для СР-10 в УПКБ «Деталь» из Каменска-Уральского был разработан пилотажно-навигационный комплекс, специально для этого самолёта.

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[15] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[16].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе в подмосковной Кубинке[17]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Опытный образец был продемонстрирован в июле 2017 года в рамках лётной программы на авиасалоне МАКС-2017[18]. Тогда же был ананонсирован БПЛА на базе СР-10, который назвали Аргумент.

19 сентября 2020 года СР-10 принял участие в «Русских авиационных гонках», проходивших на аэродроме Орешково[19].

Серийное производство самолёта намечалось осуществлять на АО «Смоленский авиационный завод» (входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение»), вначале в 2018, а позднее перенесли на 2021 год.

Состояние проекта[править | править код]

В ноябре 2022 года Генеральный директор КБ «Современные авиационные технологии» (САТ) Максим Миронов сообщил, что проект самолёта СР-10 заморожен[20]. Выпущенный в единственном экземпляре самолет находится на аэродроме Орешково в Калужской области.

Конструкция[править | править код]

Самолёт на МАКСе 2009

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6[21].

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[8].

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка[править | править код]

Первый прототип — самолёт-демонстратор[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[14][22].

Авиационное оборудование[править | править код]

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[21].

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[13].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Данные СР-10[23] Як-130[24] Aero L-39 Як-30
Год первого полёта 2015 2004 1968 1960
Тип ТРД АИ-25ТЛ АИ-222-25 АИ-25ТЛ РУ-19-300
Вспомогательная СУ нет ТА-14-130 Сапфир-5 нет
Взлётная тяга, кгс 1720 2×2500 1720 900
Масса пустого, кг 4600 3395 1514
Наибольшая взлётная масса, кг 2700 9000 4700 2250
Макс. скорость, км/ч 900 1050 760 660
Практический потолок, м 6000 12500 11500 14000
Практическая дальность, км 1500 1600 1015 965
Допустимая перегрузка, ед. +9/−6 +8/−3 +8/−4

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ This Plane Could Make the Russian Air Force Even More Lethal. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2017 года.
  2. ↑ «Беркутенок» СР-10 снова в небе. cbsmedia.ru. Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 5 октября 2020 года.
  3. ↑ ВВС РФ начали испытания уникального самолёта. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  4. ↑ ВКС России в 2018 году получат новые самолёты СР-10 // ТАСС, окт 2017
  5. ↑ СР-10 с обратным крылом: уникальные возможности младшего «Беркута». Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  6. ↑ Возобновят или нет? Работы по СР-10 приостановлены. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  7. ↑ Спортивно-пилотажный самолёт СР-10 Архивная копия от 6 февраля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  8. ↑ 1 2 СР-10 в воздухе. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  9. ↑ История одного партнёрства // еженедельник «Новое дело» (Махачкала) / Архивная копия от 7 мая 2016 на Wayback Machine
  10. ↑ Минобороны России испытает учебный самолёт с крылом обратной стреловидности. Дата обращения: 27 июля 2016. Архивировано 16 июля 2016 года.
  11. ↑ Журнал «Взлёт» октябрь 2009, стр. 48. Дата обращения: 2 февраля 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  12. ↑ В России начались испытания нового учебного самолёта Архивная копия от 31 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
  13. ↑ 1 2 Работы по УТС СР-10 в интересах Минобороны будут продолжены Архивная копия от 19 апреля 2018 на Wayback Machine // Авиация России
  14. ↑ 1 2 3 .Минобороны России сочло целесообразным продолжение работ по УТС СР-10 Архивная копия от 17 июля 2016 на Wayback Machine // АвиаПорт.ру
  15. ↑ Испытания уникального самолёта СР-10 (видео) / Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine
  16. ↑ Кабанов Юрий Михайлович Архивная копия от 13 июня 2016 на Wayback Machine в Энциклопедия испытателей
  17. ↑ В Кубинке проходят лётные испытания учебного самолёта СР-10 Архивная копия от 1 июля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  18. ↑ Реактивная «учебка» для курсантов. Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано 7 января 2019 года.
  19. ↑ Авиагонки реактивных самолётов прошли под Калугой (рус.). inright.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  20. ↑ Проект нового отечественного реактивного самолета, в разработке которого принимало каменское УПКБ «Деталь», пока заморожен Архивная копия от 2 декабря 2022 на Wayback Machine // 30 ноября 2022
  21. ↑ 1 2 ООО КБ «Современные Авиационные Технологии» — официальный сайт Архивная копия от 19 января 2016 на Wayback Machine
  22. ↑ Украинские двигатели на учебных самолётах для ВВС заменят российскими Архивная копия от 5 июня 2016 на Wayback Machine // Интерфакс
  23. ↑ [авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/uchebnye-samolety/uchebno-trenirovochnyj-samolet-sr-10/ Учебно-тренировочный самолёт СР-10]. Авиару.рф.
  24. ↑ Як-130. Новый оборонный заказ (8 апреля 2018). Дата обращения: 8 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  25. ↑ Задержки с созданием Су-49 и Су-52 отрицательно скажутся на подготовке лётного состава ВВС. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=СР-10&oldid=136588984