Ан-124 Руслан - CONDOR | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Ан-124 Руслан - CONDOR

Автор: DIMMI
Создана: 11.02.2012 22:58:39
Изменена: 02.05.2023 15:46:04
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Транспортные самолеты / Ан-124 - CONDOR /

ДАННЫЕ НА 2023 г. (стандартное пополнение)
Ан-124 / Ан-124-100 "Руслан" / изделие 400 - CONDOR


Тяжелый транспортный самолет. Разработан ОКБ им.О.К.Антонова (ныне - ГП "Антонов", Украина), главный конструктор - П.В.Балабуев. После появления информации о разработке в США широкофюзеляжного тяжелого транспортного самолета C-5A Galaxy ЦК КПСС и Совет министров СССР в Постановлении №564-180 от 21.07.1966 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-1970 г.г.» поставили задачу создания транспортных самолетов в грузоподъемностью до 100-120 тонн. Во исполнение этого Постановления на Киевском Механическом заводе (позже ОКБ им.О.К.Антонова, ныне ГП "Антонов") началась проработка проектов нового самолета.

В 1967 г. был представлен технический проект "122", который представлял из себя развитие Ан-22. Через три года КБ представило аванпроекты еще двух самолетов: четырехдвигательного Ан-124 (грузоподъемность 120 тонн) и шестидвигательного Ан-126 (грузоподъемность 140 тонн). В феврале 1972 г. было принято решение реализовать проект "124". Он обеспечивал переброску почти всей номенклатуры техники и вооружения Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, ПВО и даже РВСН. По расчетному транспортному потенциалу проект Ан-124 превосходил американский C-5A Galaxy на 25% (источник).

В итоге, начато создание тяжелого транспортного самолета для обеспечения крупномасштабных операций ВДВ СССР, а так же для транспортировки ракетных комплексов разного назначения вплоть до БРСД "Пионер" и МБР "Тополь". Первый полет прототипа Ан-124 совершил 24 декабря 1982 г. в Киеве. Серийное производство начато в 1984 г. на АНТК им.Антонова в Киеве и позже развернуто в России на ульяновском авиазаводе (ЗАО "Авиастар-СП"). В январе 1987 г. самолет принят на вооружение военно-транспортной авиации ВВС СССР и начал поступать в части.

Серийное производство в России велось на ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске по 2004 г. В феврале 2006 г. началась подготовка к возобновлению серийного производства самолета на ОАО "Авиастар", но уже к лету 2006 г. программа была заморожена. Всего за все время было построено 56 самолетов. Ан-124 установил 30 мировых рекордов грузоподъемности, высоты с коммерческой нагрузкой, скорости и дальности полета.

На Западе до первого публичного показа проект был известен как "An-40 CONDOR". По умолчанию приводятся данные Ан-124 / Ан-124-100.


Художественное представление транспортировки на Ан-124 ПГРК БРСД "Пионер" (Soviet Military Power, 1980-е годы).


Первый полет первого прототипа Ан-124, г.Киев, 24 декабря 1982 г. (http://www.antonov.com).


Первый прототип Ан-124, г.Киев, 1982 г. (фото из архива Cabal, http://militaryphotos.net).

Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, высокоплан. В конструкции крыла применены принципиально новые суперкритические профили, которые в основном определили аэродинамическое совершенство самолета. Наибольшую эффективность в достижении высокой весовой отдачи обеспечили конструктивно-технологические решения по использованию в фюзеляже и хвостовом оперении уникальных длинномерных монолитных прессованных панелей и лонжеронов крыла длиной 25 метров, а также других крупногабаритных силовых деталей. Впервые в мировой практике был применен двухрядный фланцевый стык консоли крыла с центропланом, который в сравнении с однорядным обеспечивает существенный выигрыш в массе и ресурсе. В конструкции самолета Ан-124 в значительном объеме используются композиционные материалы. Из них изготовлены створки шасси, зализы, обтекатели монорельсов закрылков и др. По сравнению с металлическими конструкциями, удалось снизить массу самолета примерно на 6 тонн.


Проекции Ан-124 (http://crimso.msk.ru, обработано).

Фюзеляж самолета имеет две палубы: нижнюю - грузовую кабину; верхнюю - кабину экипажа, кабину сменного экипажа, кабину сопровождающих (до 21 чел).

Шасси многостоечное - 24 колеса. Обеспечивает использование самолёта с грунтовых ВПП. Позволяет изменять стояночный клиренс и осуществлять наклон фюзеляжа для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации.


Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" готов к проведению погрузочных работ в аэропорту Загреб (http://dic.academic.ru).

Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Двигатели: 4 х ТРДД Д-18Т III серии тягой по 23430 кг. Производство двигателей - ОАО "Мотор Сич" (Украина).

Ан-124-200 - 4 х ТРДД Д-18Т IIIМ серии тягой по 23430 кг

Вспомогательная двигательная установка - 2 х ГТД ТА-12

ТТХ самолета:
Экипаж:
- Ан-124 - 8 чел (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ);
- Ан-124-100 - 6 чел
- Ан-124-100М - 4 чел

Длина - 69,1 м
Размах крыла - 73,3 м
Высота - 21,08 м
Площадь крыла - 628 кв.м
Габариты грузовой кабины - 36,5 х 6,4 х 4,4 м
Объем грузовой кабины - 1050 куб.м
Ширина грузовых люков:
- передний - 6.4 м
- задний - 4.4 м

Масса взлетная максимальная:
- 392 000 кг
- 402 000 кг (Ан-124-200)
Масса пустого снаряженного самолета - 177 048 кг
Масса топлива во внутренних баках максимальная - 212 350 кг
Масса полезной нагрузки:
- 80 000 кг (норма)
- 120 000 кг (максимальная)
- 150 000 кг (максимальная, Ан-124-200, Ан-124-100М-150)
Нагрузка на крыло - 365 кг/ кв.м
Тяговооруженность - 0.41

Скорость максимальная - 865 км/ч
Скорость крейсерская - 800-850 км/ч
Дальность максимальная:
Масса полезной нагрузки Ан-124 / Ан-124-100 Ан-124-200
150 т - 3200 км
120 т 4800 км 5200 км
80 т 7500 км 8000 км
Потолок практический - 11600 м
Потребная длина ВПП:
- 2800 м
- 3000 м (Ан-124-200)
Коэффициент сцепления с ВПП:
- 0.4
- 0.3 (Ан-124-200)

Диапазон температур эксплуатации:
- от -30 до +45 град.С
- от -50 до +50 град.С (Ан-124-200)
Ресурс самолета:
- 15000 часов / 4000 циклов
- 50000 часов / 10000 циклов (Ан-124-200)
Уровень шума - глава IV ICAO (в т.ч. Ан-124-200)

Вооружение: самолет не несет вооружения.

Полезная нагрузка: без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 г. опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.


Испытания возможности погрузки разных видов техники в Ан-124 (http://www.avsimrus.com/forum).

Оборудование: самолет располагает комплексом БРЭО, которое предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает:
- прицельно-навигационный пилотажный комплекс
- комплекс связи
- десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом) - погрузочно-разгрузочное оборудование, бортовые передвижные краны (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн (Ан-124-200 - 30 т), швартовочное оборудование.

Впервые в СССР самолет оснащен бортовой авто­матизированной системой контроля, которая взяла на себя проверку параметров работы двигателей, противо-обледенительной системы, систем электроснабжения, регулирования давления и кондиционирования воздуха, гидрокомплекса, шасси и др.


Кабина Ан-124 авиакомпании "Полет", 23.07.2004 г. (фото - Евгений Пашнин, источник via http://en.wikipedia.org).

Модификации:
- Ан-124 / изделие 400 / "Руслан" - базовая модификация военно-транспортного самолета.

- Ан-124-100 - гражданский транспортный вариант военно-транспортного самолета Ан-124, создан в 1992 г.

- Ан-124-100-150 - модификация Ан-124-100 с увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки.

- Ан-124-200 - вариант модернизации самолета с увеличением массы полезной нагрузки до 150 т. В 1999 г. АНТК им. О.К.Антонова, российское ОАО «Авиастар» и английская авиатранспортная компания «Эйр фойл» (Air Foyle и Marshall Aerospace) подготовили и передали совместное предложение по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании нового варианта «Руслана» - самолет Ан-124-210, оснащенного двигателями RB211-524Н-Т (тягой 264 kН) фирмы «Роллс-Ройс». Рассматривался также еще один вариант этого самолета - Ан-124-200, на котором предполагается установить американские двигатели CF6-80C2 фирмы «Дженерал электрик».

- Ан-124-100М - модификация Ан-124 и Ан-124-100 с улучшенным БРЭО производсва стран СНГ, атакже фирм Collins и LItton и уменьшенным до 4 чел составом экипажа. Модернизация самолетов ВТА по состоянию на 2011-2013 г.г. ведется ЗАО "Авиастар-СП" (г.Ульяновск). Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО по уровню шума на местности.

- Ан-124-100М-150 - модификация Ан-124-100 с улучшенным БРЭО, увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки и уменьшенным до 4 чел составом экипажа.

- Ан-124А - проект модификации с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками для обеспечения эксплуатации с аэродромов 2-го класса. Проект 2000-х годов.

Статус: СССР / Россия / Украина

- 1985 г. - опытный прототип Ан-124 «Руслан» транспортировал 152-тонный карьерный самосвал «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Перевозка выполнена в два рейса.


Ан-124 борт 82008 серийный №19530501006 в аэропорту Хитроу, Лондон, 18.12.1988 г. Выполняет перевозку помощи для пострадавших во время землетрясения в Армении (фото - Chris, http://russianplanes.net/id62025).

- 1986 г. 31 мая - из Харькова в Ташкент на Ан-124 перевезено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе аналогичное колесо.

- 1992 г. май - из ОАЭ в Швейцарию на Ан-124 перевезено 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.

- 1992 г. 13 октября - второй летный Ан-124 (борт №82002) разбился при испытательном полете в г.Киев. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полета в условиях максимального скоростного напора, носовая откидная часть борта 82002 незадолго до этого была отремонтирована, использование в испытательном полете самолета с нетиповой (ремонтной) конструкцией строжайше запрещено, что явилось причиной катастрофы. Также сыграли роль отсутствие самолета сопровождения (летчики не знали скорость после нарушения обтекания на ПВД вследствии разрушения НОЧ), удаленность зоны испытательного полета от аэродрома базирования, работа только одной секции руля направления. Погибли 8 человек из 9 человек экипажа (источник).

- 1993 г. 15 ноября - Ан-124 борт № 82071 в Иране около г.Керман потерпел катастрофу - из-за ошибки экипажа самолет врезался в гору при заходе на посадку. Погибло 17 человек (источник).

- 1993 г. - певец Майкл Джексон (США) в ходе своего тура перевёз в Москву 310 т своих грузов на трёх Ан-124.

- 1996 г. 08 октября - Ан-124 борт №80069 в Италии около Турина разбился при уходе на второй круг. Из 23 человек на борту погибли двое и еще погибли два местных жителя (источник).

- 1997 г. 06 декабря - Ан-124 борт 82005 ВТА России, 556 втап. Самолет разбился при взлете с аэродрома Иркутского авиазавода с двумя истребителями Су-27 на борту. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта, упал на жилые дома. Причина - нарушение РЛЭ, взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса. Из 23 человек на борту погибли все. Кроме того, погибло 45 местных жителей (источник).

- 2001 г. январь - Ан-124 использован для транспортировки 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию.

- 2004 г. - ЗАО "Авиастар-СП" (г.Ульяновск) прекращено серийное производство самолетов Ан-124-100.






Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" перевозит спасательный подводный аппарат DSRV-1 Mystic US Navy, 29.04.2004 г. (фото - Daniel N. Woods, US Navy, http://en.wikipedia.org).

- 2005 г. апрель - Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. В Аксуме пришлось модифицировать взлётную полосу для того, чтобы принять такой большой самолёт.

- 2006 г. 1 января - в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 Ан-124. Еще 24 (по другим данным 12) самолётов используются ВТА ВВС России.

- 2007 г. - Ан-124 эксплуатируется следующими коммерческими авиакомпаниями:
        - "Волга-Днепр" (Россия) - 10 Ан-124;      
        - "Полет" (Россия) - 1 Ан-124;
        - "Авиалинии "Антонова" (Украина) - 7 Ан-124;
        - "Libyan Air Cargo" (Ливия) - 2 Ан-124;
        - "Maximus Air Cargo" (ОАЭ) - 1 Ан-124;


Ан-124 "Руслан" рег.№RA-82028 ВВС России в сопровождении Су-27 на параде 9 мая 2009 г., г.Москва (http://unclejosef.livejournal.com).

- 2011 г. весной - Ан-124 был использован для доставки в Японию гигантских насосов, произведённых компанией Putzmeister (Германия). Каждый насос установлен на 26-колесной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1.

- 2011 г. 25 июля - авиакомпания «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была осуществлена по заказу ЗАО Гражданские самолеты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить два рейса, так как негабаритные комплектующие заняли практически всю кабину самолета.

- 2012 г. 8 февраля - очередной Ан-124-100 модернизированный ульяновским заводом "Авиастар" передан заказчику.

- 2013 г. 17 апреля - первый модернизированный в 2013 г. Ан-124-100 передан ульяновским заводом "Авиастар" заказчику - Министерству обороны России. В производстве окончательной сборки ЗАО "Авиастар-СП" на самолете проведен полный комплекс предусмотренных контрактом работ: отработка гидрокомплекса, топливной системы, шасси, переднего и заднего гидролюка. Проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью поддержания и улучшения технических и эксплуатационных характеристик. Всего в 2013 г. планируется модернизировать три самолета Ан-124-100 для Министерства обороны России, а вообще планируется модернизировать 20 самолетов (источник).

Экспорт:
Ливия:
- 2007 г. - два самолета Ан-124 эксплуатируются авиакомпанией "Libyan Air Cargo".

ОАЭ:
- 2007 г. - один самолет Ан-124 эксплуатируется авиакомпанией "Maximus Air Cargo".


Реестр Ан-124 (по состоянию на  г., использованы данные источник, источник):
№пп Наименование Серий.№ Заводской № Борт № Первый полет Примечание
01 Ан-124 01-01
19530501001
(Авиант, Киев)
СССР-680125   24.12.1982 г. (Киев) Первый летный.
24.02.2022 г. на хранении в Гостомеле (Украина). Планировался перевод в музей в Жулянах.
02 Ан-124 01-02 19530501002
(Авиант, Киев)
СССР-680210  - Использовался для статических испытаний.
2022 г. - на хранении в Святошино (Украина) в частично разобранном состоянии.
03 Ан-124 01-03 19530501003
(Авиант, Киев)
СССР-82002 декабрь 1984 г. Второй летный КБ Антонова. Катастрофа при испытаниях - 13.11.1992 г. во время испытательного полёта на максимальные скорости в пикировании произошло разрушение носового обтекателя. Из-за попадания осколков произошло разрушение трёх двигателей. При посадке врезался в склад лесоматериалов, разбился и сгорел. Погибло 8 из 9 человек экипажа.
04 Ан-124 01-04 19530501004
(Авиант, Киев)
RA-82006 декабрь 1986 г. ВТА России, эксплуатировался до 2001 г., на хранении - Сеща.
05 Ан-124-100М 01-05 19530501005
(Авиант, Киев)
UR-82007 1986 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1993-2022 г.г. как минимум)
06 Ан-124-100М 01-06 19530501006
(Авиант, Киев)
UR-82008 1986 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1992-2022 г.г. как минимум)
07 Ан-124-100 01-07  19530501007 / 4516003
(Авиант, Киев)
RA-82005 / 08 30.10.1985 г. ВТА России
Катастрофа на взлете в Иркутстке 06.12.1997 г. при перевозке во Вьетнам двух собранных в Иркутске истребителей Су-27УБК.
08 Ан-124-100М-150 01-08 19530501008
(Авиант, Киев)
UR-82009 1986 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1993-2022 г.г. как минимум)
В мае 1987г самолет 01-08 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20151км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте - 455т.

Переделан из Ан-124. В конце 2008 конвертирован в Ан-124-100М-150
09 Ан-124-100 01-09 ? 9773053616017
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82010   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
10 Ан-124-100 01-10 ? 9773054616023
(Авиастар, Ульяновск)
RF-82011   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
"Олег Антонов"
11 Ан-124 02-01 19530502001
(Авиант, Киев)
RA-82020 1987 г. ВТА России, с 2000 г. на хранении - Сеща
12 Ан-124 02-02 19530502002
(Авиант, Киев)
RA-82021 1987 г. ВТА России, с 2000 г. на хранении - Сеща
13 Ан-124 02-03 19530502003
(Авиант, Киев)
RA-82022 1987 г. ВТА России, с 2000 г. на хранении - Сеща
14 Ан-124 02-04 19530502012
(Авиант, Киев)
RA-82023 1988 г. ВТА России, с 2006 г. на хранении - Сеща
15 Ан-124 02-05 19530502033
(Авиант, Киев)
RA-82024 1988 г. ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
16 Ан-124 02-06 19530502106
(Авиант, Киев)
RA-82025 1988 г. ВТА России, с 2010 г. на хранении - Сеща
С мая 1998 г. поименован "Владимир Федоров".
17 Ан-124 02-07 (Авиант, Киев) 10 1989 г. ? ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
18 Ан-124-100М 02-08 19530502288
(Авиант, Киев)
UR-82027 1990 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1993-2022 г.г. как минимум)
19 Ан-124-100 02-09 19530502599
(Авиант, Киев)
RA-82028 1991 г. ВТА России, с 2012 г. на хранении - Сеща
20 Ан-124-100 02-10 19530502630
(Авиант, Киев)
UR-82029 1991 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1993-2022 г.г. как минимум)
21 Ан-124-100 03-01 19530502761
(Авиант, Киев)
5A-DKL 1992 г. Сразу построен как Ан-124-100. До 1996 базировался в Гостомеле, принадлежал Авианту, далее фрахт для Air Sofia. Далее из-за проблем с двигателями (кончились все ЗИПы для Д-18Т) собственник был вынужден сдать борт в аренду КБ Антонова. В 1999 в Святошино - загорелась правая ВСУ, борт встал на ремонт. В 2001 по решению Л.Кучмы борт был продан в Libyan Arab Air Cargo. Назван 'Susa'.

Перед нападением на Ливию борт оказался на ТО в Киеве - на хранении с 2011 г. в Святошино
22 Ан-124-100 03-02 19530502792
(Авиант, Киев)
5A-DKN 1994 г.  В 2005-08 - на ТОиР в Святошино. Назван 'Sabrata'.

21 июня 2019 г. поврежден и сгорел в результате авиаудара в Триполи.
23 Ан-124-100 03-03 19530502843
(Авиант, Киев)
UR-ZYD 06.10.2003 г. АК Maximus Cargo (ОАЭ), в эксплуатации с 2003 г. по 2023 г. как минимум
24 Ан-124 05-01 9773052732028
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82012 1987 г. ВТА России (на 2022-2023 г.г.), на хранении в Сеща (?)
25 Ан-124-100 05-02 9773053732033
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82013   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
26 Ан-124-100 05-03 9773054732039
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82014   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
27 Ан-124-100 05-04 9773054732045
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82030   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
02.05.2023 г. - рейс в Сирию
28 Ан-124 05-05 9773051832049
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82031   ВТА России (на 2022-2023 г.г.), на хранении в Сеща (?)
29 Ан-124-100 05-06 9773052832051
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82032   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
30 Ан-124-100 05-07 (Авиастар, Ульяновск) RA-82033   ВТА России (на 2022-2023 г.г.), на хранении в Сеща (?)
31 Ан-124-100 05-08 9773053832057
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82034 март 1988 г. ВТА России, с 2021 г. (?) на хранении - Сеща, есть упоминания активности в 2022-2023 г.г. (?)
32 Ан-124-100 05-09 9773054832061
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82035
ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
33 Ан-124 05-10 9773054832068
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82036 1988 г. ВТА России, с 2001 г. на хранении - Сеща
34 Ан-124-100 06-01 9773052955071
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82037   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
35 Ан-124-100 06-02 9773054955077
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82038   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
36 Ан-124-100 06-03 9773052055082
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82039   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
37 Ан-124-100 06-04 9773053055086
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82040   ВТА России (на 2022-2023 г.г.)
38 Ан-124-100 06-05 (Авиастар, Ульяновск) RA-82041   ВТА России (на 2022-2023 г.г.), на хранении в Сеща (?)
39 Ан-124-100 06-06 9773054055093
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82042   1990 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2020 г. Авария с выкатыванием за пределы полосы в Новосибирске 13.11.2020 г. Самолет демонтирован в сентябре 2022 г.
40 Ан-124-100 06-07 9773054155101
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82043 1990 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2022 г. С февраля 2022 г. на хранении в г.Лейпциг (Германия).
41 Ан-124-100 06-08 9773054155109
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82044 1991 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2023 г.
42 Ан-124-100 06-09 9773052255113
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82045 1991 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2019 г. С февраля 2019 г. на хранении в г.Лейпциг (Германия).
43 Ан-124-100 06-10 9773052255117
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82046 1992 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2022 г. С марта 2022 г. на хранении в г.Нюрнберг (Германия).
44 Ан-124-100 07-01 9773053259121
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82047  1992 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1993 г. по 2023 г.
45 Ан-124-100 07-02 9773054259124
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82069  1993 г. АК "Аэрофлот" (Россия), в эксплуатации с 1994 г. по 1996 г.
08.10.1996 г. самолет разбился при заходе на посадку в San Francesco al Campo (Италия)
46 Ан-124-100 07-03 9773051359127
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82068 1993 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 2015 г. по 2019 г., далее - хранение в г.Ульяновск
47 Ан-124-100 07-04 977305435913?
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82071 1993 г. АК "Авиастар" (Россия), эксплуатация - 1993 г.
15.11.1993 г. авиакатастрофа (столкновение с горой) в Иране
48 Ан-124-100 07-05 9773053359136
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82072 1993 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1999-2022 г.г. как минимум)
49 Ан-124-100 07-06 9773053359139
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82073 1993 г. АНТК им.Антонова / Авиант (Украина), в эксплуатации (1999-2021 г.г. как минимум)
50 Ан-124-100 07-07 9773051459142
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82074 1994 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1999 г. по 2023 г.
51 Ан-124-100 07-08 9773053459147
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82075 1994 г. АК "Полет" (Россия), в экспулуатации с 1994 г. по 2013 г., далее - на хранении в Ульяновске 
52 Ан-124-100 07-09 9773054459151
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82077 1995 г. "Федор Муравченко"
АК "Полет" (Россия), в экспулуатации с 1995 г. по 2014 г.,
АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 2015 г. по 2023 г.
53 Ан-124-100 07-10 9773054559153
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82078 1995 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1996 г. по 2022 г.
28.02.2022 г. - задержан в Торонто (Канада) в результате санкций против России
17.04.2023 г. - обсуждается передача самолета Украине
54 Ан-124-100 08-01 9773052062157
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82079 2000 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 1999 г. по 2022 г. (как минимум)
55 Ан-124-100 08-02 9773051462161
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82080 июнь 2004 г. АК "Полет" (Россия), в экспулуатации с 2004 г. по 2012 г., далее - на хранении в Ульяновске 
56 Ан-124-100 08-03 9773051462165
(Авиастар, Ульяновск)
RA-82081 11.04.2004 г. АК "Волга-Днепр" (Россия), в эксплуатации с 2004 г. по 2022 г.
57 Ан-124-100М 08-04 (Авиастар, Ульяновск) RA-82082 ?    Строительство для АК "Волга-Дненпр". Есть задел по состоянию на 2004 г. План сборки - к 2013 г. (не выполнен)
58 Ан-124-100М 08-05 (Авиастар, Ульяновск) RA-82083 ?    Строительство для АК "Волга-Дненпр". Есть задел по состоянию на 2004 г. План сборки - к 2013 г. (не выполнен)
59 Ан-124-100   (Авиастар, Ульяновск) RA-82084 ?    Есть задел по состоянию на 2004 г.


Источники:
Антонов. Официальный сайт ГП "Антонов" - http://www.antonov.com/, 2013 г.
Ан-124. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2013 г.
В Ульяновской области очередной модернизированный Ан-124-100 "Руслан" передан заказчику. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 г.

Каталог

Последние комментарии

Хай-рез
mpashnev 2021-04-13 02:55
Хай-рез
mpashnev 2020-05-22 15:49
Российские авиастроители планируют заменить украинские Ан-124.В Государственную...
ivan956 2018-08-01 17:07
https://www.gazeta.ru/science/2017/12/0 ... ge&updated «Руслан» рухнул на Иркутск:...
osankin 2017-12-10 22:16
Гость Wrote:разработку и производство ПД - 30 лучше отдать пермякамПочему?
osankin 2016-11-14 17:11
http://www.rg.ru/2015/11/28/ruslan-site.html - "Русланам" придадут российскую тягу" :unknown:
Зюзя 2015-11-28 16:09
boyan
Зюзя 2014-09-16 03:50
time of the giants seems to be over...on Seshcha AB we can see 14 AN-124 - maybe...
rambo54 2012-12-23 19:05
[ img ]
rambo54 2012-03-28 20:47
Tribute to AN-22
rambo54 2012-03-28 20:44