Як-38 - авиационни произшествия

Авиационные проишествия Як-38

 

 

 

АП (Авария)

Дата:

04 апреля 1975 г.

Борт:

Як-38 №0302

Летчик:

Летчик-испытатель М.С. Дексбах

Полетное задание:

Приемо-сдаточные облеты головной партии серийных самолетов.

Обстоятельства АП:

      После выполнения «полного профиля» летчик пошел на посадку с одним неработающим ПД, не заметив светового сигнала о его незапуске (он заходил на посадку по солнцу).

      При уменьшении скорости самолет стал резко пикировать.

      Только благодаря мастерству пилота катастрофы удалось избежать, но самолет был разрушен, а летчик повредил позвоночник и полтора года не летал.

      После этого случая все самолеты Як-38 были доработаны - в кабине установили двустрелочный указатель оборотов подъемных двигателей.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

17 января 1976 г.

Борт:

Опытный экземпляр самолета Як-36МУ №01

Летчики:

Летчики Матковский и Ковалев

Полетное задание:

Выполнении короткого 14-минутного полета в режиме висения на высоте до 5 м.

Обстоятельства АП:

      При выполнении полетного задания летчики почувствовали ненормальную реакцию самолета на управляющее воздействие в продольном канале (при этом по инструкции переднее колесо было расстопорено и катапультные кресла не заряжены).

      Летчики произвели вертикальную посадку (с расстопоренным передним колесом посадка «по самолетному» запрещена).

      В ходе расследования происшествия начальник экспедиции ведущий инженер Г. А. Матвеев обнаружил, что заслонка хвостового струйного руля при выполнении регламентных работ была ошибочно установлена повернутой на 180°.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

04 марта 1976 г.

Борт:

Як-38 №0903

Летчик:

Военный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков

Обстоятельства АП:

      После вертикального взлета с заводского аэродрома из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М, в горизонтальном положении самолета на высоте около 70 м. произошло ее самопроизвольное срабатывание.

      Летчика выбросило через остекление фонаря, а самолет под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10000 м и после выработки горючего упал на землю.

      Летчик на парашюте благополучно опустился на лед Волги.

      После этой аварии систему СК-3М соответствующим образом доработали.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

15 марта 1977 г.

Борт:

Як-38

Летчик:

Гражданский летчик-испытатель Исаев.

Обстоятельства АП:

      Во время полета на заводском аэродроме САК сработала штатно после отказа ПМД на переходном режиме на посадке.

      Автоматическое катапультирование произошло за 0,2 секунды до удара самолета о землю с последующим пожаром.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

26 октября 1978 г.

Борт:

Самолета Як- 38, 33 ЦБП и ПЛС, ТАКР «Минск»

Летчик:

Командир звена, военный летчик - инструктор 1 класса, майор Бескровный И.А.

Время:

День, СМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет по двойному кругу с палубы корабля по упр. 169 КБП АВ. ВМФ -76

Обстоятельства АП

      Летчик выполнял тренировочный полет по двойному кругу с палубы корабля.

      На пятнадцатой минуте при выполнении полета по кругу на высоте 900м и скорости 515 км/ч после доклада летчика «Остаток топлива 800 литров» возникла аварийная ситуация.

      Причиной возникновения аварийной обстановки явилось не выключение летчиком подъемных двигателей после выполнения разгона.

      В результате этого увеличился расход топлива, что привело к самовыключению подъемных двигателей.

      Самолет опрокинулся через нос.

      Характер падения беспорядочный, самолет столкнулся с водной поверхностью и затонул.

      Летчик средствами спасения воспользоваться не пытался, что утверждается данными объективного контроля.

      Катапультирование произошло в результате замыкания электропроводки при ударе самолета о водную поверхность на нулевой высоте при скорости 90 км/ч от системы автоматического катапультирования.

      Через 5 мин после падения самолета летчик был поднят на катер и доставлен на ТАКР «Минск».

      От полученных травм летчик скончался через 3 суток.

Заключение о причинах АП:

      Причиной летного происшествия явилась ошибка летчика в эксплуатации авиационной техники, что привело к остановке подъемных двигателей из - за полной выработки топлива.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

07 апреля 1979 г.

Время:

День, ПМУ.

Борт:

Самолет Як-38У, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчики:

1) Командир звена, военный летчик без класса, старший лейтенант Перепечко В.А.;

 2) Инструктор - командир АЭ, военный летчик 1-го класса, майор Чурилов Ю.И.

Полетное задание:

 Контрольный полет по кругу с ТАКР «Минск».

Обстоятельства АП:

      Через 10 мин после взлета при заходе на посадку на удалении 2200 м от корабля на V=350 км/ч и Н=130 м после доклада летчика: «Сопло вертикаль, струйные включены», самолет перешел в пикирование, на действия летчика не реагировал.

      Экипаж пытался парировать пикирующий момент взятием ручки управления на себя, однако самолет был неуправляем и продолжал увеличивать угол пикирования.

      При достижении угла пикирования 20-25° и дальнейшей тенденции на его увеличение экипаж привел систему катапультирования в действие от ручных приводов. 

       Катапультирование обоих летчиков произошло на V=350 км/ч и Н=130-140 м.

Заключение о причинах АП:

      Ввиду отсутствия материалов контроля и невозможности исследования повреждений авиационной техники комиссия, проводившая расследование авиационного происшествия, истинной причины аварии не установлена.

      Наиболее вероятными причинами происшествия могли быть:

1) Оба подъемных двигателей не вышли на заданный режим с режима малого газа;

2) Включился один (правый) подъемный двигатель.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

      18.05.1979 г.

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС СФ, аэродром Североморск-3

Летчик:

      Заместитель командира АЭ по политической части, военный летчик 3-го класса старший лейтенант Гусенков Л.К.

Полетное задание:

Тренировочный полет по кругу со взлетом и посадкой по вертикали на ВПП.

Обстоятельства АП:

      По истечении 11 мин 40 сек после взлета, выполняя заход для вертикальной посадки при боковом ветре 10-12 м/с с порывами до 14 м/с справа под углом 40° к направлению захода, летчик вышел на ВПП и завис на Н=10-12 м, довернул самолет против ветра и начал снижение , парируя снос с площадки созданием крена.

      На высоте 4-5 м на самолете возник крен 7,5°, через 2 сек - правый крен 21,5°, а затем самолет с левым креном более 90° ударился левой плоскостью о ВПП и перевернулся, ударился повторно вертикальным хвостовым оперением и фонарем кабины летчика и разрушился.

      Летчик погиб.

Заключение о причинах АП:

      Причиной летного происшествия явилось нарушение управляемости самолета из-за отказа заслонки системы отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйные рули вследствие конструктивного несовершенства соединения качалки В6830-160 с осью В6830-15 заслонки патрубка В6830-70-01 отбора воздуха и некачественного выполнения доработки по бюллетеню (181-ДК)

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

      11.10.1979 г

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск

Летчик:

      Заместитель командира полка, военный летчик 1-го класса, майор Юров В.И.

Полетное задание:

      Полет на фотострельбу по надводной цели с пикирования.

Обстоятельства АП

      Через 30 мин после выполнения фотострельбы по надводной цели при заходе на посадку на Н=200 м и V=450 км/ч после запуска подъемных двигателей отсутствовала сигнализация «Струйные рули включены».

      Нажатие кнопки контроля ламп показало их исправность. Летчик включил струйные рули вручную - сигнализация не сработала, передняя стойка не убралась.

      В третьем заходе летчик включал от аварийной системы - сигнализация не сработала.

      Выполнив все действия в кабине самолета согласно требованиям инструкции и  рекомендациям руководителя полетов вышел в зону вынужденного покидания, выключил двигатель, катапультировался и нормально приземлился.

Заключение о причинах АП:

      Наиболее вероятными причинами аварии являются:

1) Не открылась одна из заслонок отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйное управление;

2) Заслонка переднего струйного руля осталась в закрытом положении после запуска подъемного двигателя ;

3) Отказала сигнализация включения струйного управления при работающем струйном управлении.

 

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

27.12.1979 г.

Борт:

Самолет Як-38У №0303 (борт «09»), ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

Летчки-испытатели О.Г.Кононенко и М.С. Дексбах

Полетное задание:

Отработка взлёта с коротким разбегом с палубы «Минска» в акватории Уссурийского залива.

Обстоятельства АП:

Самолет упал в море:

Летчикам удалось благополучно катапультироваться с тонущего самолёта.

Заключение о причинах АП:

      Отказ системы поворота – недоворот сопла ПМД во взлетное положение в процессе разбега.

      Отказ произошел из-за переменного контакта в электроцепи управления положением сопл ПМД.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

      18.03.1980 г.

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

      Командир звена, военный летчик без класса, старший лейтенант Неудачин В.Н. Полетное задание:

      Тренировочный полет на бомбометание с пикирования с углом 20 градусов.

Обстоятельства АП:

      Через 10 мин после взлета, при выполнении второго захода на атаку бурунной мишени, при вводе в пикирование летчик создал большой угол пикирования.

      Высота ввода в пикирование 1600 м, V=700 км/ч. самолет при вводе в пикирование увеличил крен, одновременно увеличивая и угол пикирования до 80-90 градусов.

      Летчик, не убрав крен, пытался вывести самолет из пикирования и, поняв, что высоты для вывода не хватает, катапультировался.

      Катапультирование произошло при угле пикирования примерно 80-90° на высоте, не обеспечивающей нормальное срабатывание системы спасения.

      Летчик погиб.

Заключение о причинах АП:

      Причиной летного происшествия явилась ошибка в технике пилотирования, приведшая к затягиванию самолета в крутую спираль.

      В полет был выпущен летчик со слабыми навыками выполнения бомбометания по бурунной мишени.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

08.09.1980 г.

Борт:

Як-38 №0307, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

О.Г.Кононенко

Полетное задание:

Отработка ВКР при повышенной влажности и температуре воздуха на ТАКР «Минск».

Обстоятельства АП:

      В Южно-Китайском море, в районе 8° северной широты и 108° восточной долготы при выполнении очередного короткого взлета Як-38 №0307 пилотируемый О.Г. Кононенко, резко просел, ударился колёсами об ограничительный брус, свалился в море, минуту шел в фонтане брызг над самой водой, попал под идущий ТАКР «Минск» и утонул вместе с пилотом.

      У летчика-испытателя Кононенко времени катапультироваться было более чем достаточно, однако до последней секунды он пытался набрать высоту и спасти машину.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

      30.09.1980 г.

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

      Командир АЭ, военный летчик 2-го класса, майор Оситнянко В.Г.

Полетное задание:

      Тренировочный полет по кругу с посадкой на палубу ТАКР.

Обстоятельства АП

      На 16 мин полета, при выполнении захода на посадку, на удалении 5 км от корабля, летчик доложил о не запуске первого подъемного двигателя, по команде РП выполнил повторный заход и аварийный запуск двигателя с подкруткой.

      После перевода летчиком сопла ПМД в вертикальное положение при гашении скорости появился пикирующий момент, парировать который он не смог.

      Летчик доложил об этом РП, перевел сопло ПМД в горизонт и ушел на второй круг.   

      РП, убедившись, что посадка по вертикали невозможна, дал команду ухода                           на запасной аэродром.

      Через 2 мин летчик доложил о незакрытии створки ПД и остатке топлива 500 л

      РП подтвердил свое решение о посадке на АС Комрань, определив эшелон для ухода 4000 м.

      На удалении от корабля 20-30 км остаток топлива составил 300 л. до запасного аэродрома было 47 км.

      Учитывая малый запас топлива РП принял решение вывести самолет в район корабля и дать команду катапультироваться.

      Катапультирование произошло штатно на Н=300м и V=520 км/ч. самолет после катапультирования перешел в пикирование с углом 60° столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул.

Заключение о причинах АП:

      Наиболее вероятной причиной аварии явилось возникновение пикирующего момента при заходе на посадку после поворота сопла ПМД в вертикальное положение.

      Причиной возникновения пикирующего момента явилось зависание оборотов ПД-1  на режиме, близком к малому газу.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

      06.09.1981 г.

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

      Старший штурман полка, военный летчик 1-го класса, майор Басов А.В.

Полетное задание:

      Облет самолета после приемки с завода МАП по программе №1

Обстоятельства АП

      Через 18 мин после взлета, при заходе на посадку по вертикали на Н=150 м и V=400  км/ч в момент поворота сопел ПМД в вертикаль самолет перешел в пикирование и с углом 40-45° столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул.

      Летчик покинул самолет методом катапультирования на V=380 км/ч и на Н=70 м при положении самолета 40-45° к горизонту.

      Автоматика системы спасения сработала без замечаний.

Заключение о причинах АП:

      Причиной летного происшествия явилась ошибка летчика, выразившаяся в нарушении последовательности работы с оборудованием кабины при взлете по самолетному и посадке по вертикали.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

      27.05.1981 г.

Время:

      День, ПМУ.

Борт:

      Самолет Як-38, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

      Командир звена, военный летчик без класса, старший лейтенант Байструк Я.И.

Полетное задание:

      Тренировочный полет на стрельбу из пушек с пикирования.

Обстоятельства АП

      Чрез 23 мин полета, при выполнении захода на посадку по вертикали в результате непреднамеренных действий рулем направления и РУД ПМД на Н=30 м и V=15-20 км/ч самолет развернулся влево на 60-70° от посадочного курса с последующим увеличением угла пикирования до 20-30°.

      В результате произошло автоматическое срабатывание СК-ЭМ и катапультирование летчика.

      Самолет с углом 100-110° на удалении 60 м от посадочной площадки ударился и сгорел.

      Летчик невредим.

Заключение о причинах АП

      Причиной летного происшествия явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в резкой работе РУД, что привело к разбалансировке тяговых усилий ПД и ПМД.

_____________________________________________________________________________

 

АП 8 (Катастрофа)

Дата:

25.06.1981 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС СФ, аэродром Североморск -3

Летчик:

Старший летчик, военный летчик без класса, старший лейтенант Солодовник Н.И.

Время:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Полет на отработку техники пилотирования в зоне на предельно малой высоте.

Обстоятельства АП

      Летчик, заняв зону, доложил об этом РП и получил разрешение на выполнение задания.

      Через 3 мин РП дал команду летчику об ограничении высоты в зоне не выше 1500 м. 

      Не получив квитанцию, РП продолжал запросы сам и через экипажи, находящиеся в воздухе в течении 5 мин, после чего доложил о потере самолета на КП ВВС СФ.

      Расследованием катастрофы установлено: по прибытии в зону летчик выполнил на Н=300м вираж влево с креном более 50° со снижением до 70 м; затем переложил крен из правого в левый и начал выполнять виражи с креном более 60° сначала с набором высоты до 250м, с последующим снижением до высоты 70м и на V=755кмя/ч с углом снижения 2° столкнулся с землей.

      Самолет при ударе о землю взорвался, летчик погиб.

Заключение о причинах АП:

      Основной причиной летного происшествия являются недостатки в организации  и руководстве полетами, выразившееся в выпуске в полет для пилотирования в зоне на предельно малой высоте неподготовленного летчика.

Сопутствующие причины:

- Летный состав плохо знает особенности аэродинамики самолета Як-38 и порядок вывода его из крутой спирали;

- В условиях невозможности контроля, в зоне малых высот, радиотехническими средствами другие способы контроля не предусмотрены.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

06.06.1981 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС СФ, аэродром Североморск-3

Летчик:

Начальник штаба АЭ, военный летчик 3-го класса, ст. лейтенант Евграфов М.П.

Время:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет по кругу со взлетом и посадкой по вертикали.

Обстоятельства АП:

      Через 5 сек после отделения от ВПП и (при взлете) на высоте 6м возник пикирующий момент.

      Летчик взял ручку управления струйными рулями на себя, но опускание носа продолжалось.

       Приняв решение садится, летчик убрал обороты двигателей.

       Самолет начал опускать нос еще энергичнее, несмотря на полное отклонение ручки управления.

      Система автоматического катапультирования СК-ЭМ была включена летчиком после взлета на высоте 4 м, поэтому при достижении угла тангажа 27° на высоте 4 м, произошло автоматическое катапультирование летчика и он благополучно катапультировался.

      Самолет с углом 90° столкнулся с землей и получил значительные повреждения.

Заключение о причинах АП

      Непосредственной причиной происшествия явилось возникновение на взлете пикирующего момента из-за рассогласования тяговых усилий, который не компенсировался взятием ручки на себя и дросселированием, что привело к увеличению угла тангажа на пикирование до углов автоматического катапультирования.

      Главная причина - рассогласование усилий из-за несовершенства систем синхронизации тяг разнородных двигателей силовой установки самолета.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

09.07.1981 г.

Борт:

Як-38

Летчик:

Летчик-испытатель, подполковник Н.П. Белокопытов

Обстоятельства АП:

      В полете на Як-38 отказал прибор - гировертикаль, по которой и определяется кренение самолета и выдается сигнал в систему автоматического катапультирования.

      При таком отказе необходимо отключить эту систему, но тогда вертикально садиться запрещается.

       Посадочная полоса аэродрома Кировское (Феодосия), откуда взлетел Як-38, ремонтировалась, и в создавшейся ситуации для посадки «по самолетному» пилот должен был уйти на соседний аэродром.

      Летчик не доложил руководителю полетов об отказе и пошел на вертикальную посадку.

      При посадке отказал один подъемный двигатель.

      Самолет резко «клюнул» на нос, летчик одной рукой попытался схватить держку катапультирования, но вместо этого потянул за «всплывший» из-за отрицательной перегрузки жгут проводов.

      Летчик погиб.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

19.08.1982 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС СФ, ТАКР «Киев»

Летчик:

Командир звена, военный летчик 3-го класса, старший лейтенант Шевченко

Время

День, ПМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет с ТАКР в боевых порядках пары.

Обстоятельства АП

      Летчик выполнял тренировочный полет с ТАКР «Киев» в зону в боевых порядках пары.

      Через 58 сек после взлета на Н=150 м и V=430 км/ч летчик доложил: «271, на взлете сорвало фонарь».

      По команде РП летчик установил V=500 км/ч и выполнил маневр для посадки.

      При полете на Н=500м, на траверзе корабля, летчик на вопрос РП: «Совсем улетел фонарь?» - доложил: «Разрушился фонарь».

      На посадочном курсе после запуска ПД на удалении 4 км и Н=150 м (через 8 мин 58 сек после взлета) летчик доложил: «ПД, струйные норма» - и через 12 сек: «Сопло вертикаль».

      РП дал условия посадки и спросил, как ведет себя самолет. Последовал доклад: 'ПД-1 остановился' (через 9 мин 10 сек после взлета). РП сразу же дал команду: «Катапультироваться, 271».

     Летчик отвернул от корабля и на Н=10м и V=300км/ч, при левом крене 15-20º катапультировался.

      Самолет с углом снижения 5º и левым креном около 20º столкнулся с водной поверхностью и затонул на глубине 2785 м.

Заключение о причинах АП:

      Непосредственной причиной аварии самолета явилось выключение ПД-1 из-за повреждения компрессора осколками разрушившегося остекления откидной части фонаря или вследствие нарушения нормального потока воздуха на входе в двигатель в условиях, исключающих возможность посадки по самолетному.

     Наиболее вероятной главной причиной аварии самолета мог быть конструктивно-производственный недостаток, заключающейся в наличии надрезов остекления, допущенных при его изготовлении.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

17.09.1982 года

Борт:

Самолета Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

Заместитель командира АЭ, военный летчик 3-го класса, капитан Сиренко С.В.

Время:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Полет пары на боевое применение с простых видов маневра.

Обстоятельства АП:

      Через 2,5 мин после взлета парой с ТАКР «Минск» для бомбометания по бурунной мишени при выполнении правого разворота на Н=200м произошло резкое увеличение крена до 110-120º.

      Самолет столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул на глубине 2850 м.

      Летчик погиб.

Заключение о причинах АП:

      Истинная причина не установлена.

      Предположительно причиной могли быть ошибочные действия летчика при выполнении маневра на малой высоте без учета аэродинамики и сложности самолета, что привело к непредвиденному снижению и столкновению с водой.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

24.09.1982 года

Борт:

Самолета Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

Командир звена, военный летчик 3-го класса, старший лейтенант Гусев А.Н.

Время

День, ПМУ.

Полетное задание:

Перелет группы самолетов с ТАКР «Минск» на ас Пристань

Обстоятельства АП:

      После взлета с палубы на Н=40м, при переводе сопла ПМД в положение 25º  для разгона скорости на самолете возник пикирующий момент до 10º, который не устранился при полном отклонении органов управления.

      Летчик уменьшил обороты ПМД до 90%, что привело к уменьшению тяги, снижению самолета с дальнейшим увеличением угла тангажа до 13º.

      При последующем увеличении оборотов до максимальных, летчик сумел ликвидировать отрицательный тангаж, однако самолет по инерции продолжал снижаться.

      На высоте 10 м над водой по команде РП летчик катапультировался.

      Летчик невредим и поднят с воды спасательным вертолетом через 8 мин.

      Самолет затонул.

Заключение о причинах АП

      Главной причиной АП является плохая организация перелетов, выразившаяся                        в неграмотном планировании очередности запуска двигателей, взлета самолетов и выпуск в полет самолета с предельной передней центровкой.

Сопутствующие причины:

- Отсутствие в Инструкции летчику самолета Як-38 указаний по действиям в аналогичной ситуации;

- Неправильные действия летчика, выразившиеся в уменьшении оборотов ПМД после поворота сопел на 25º.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

09.10.1983 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС ТОФ, ТАКР «Новороссийск»

Летчик:

Летчик - испытатель 3 класса 3 управления ГНИИ МО майор Лавриков А.Б.

Время:

День, ПМУ.

Обстоятельства АП

      При выполнении первого самостоятельного полета с ТАКР «Новороссийск» на переходе в Атлантическом океане летчик выполнил взлет по вертикали.

      В зоне ответственности РП через 13 сек.

      После взлета и переводе сопла в разгон с курсом 190-185º, на высоте 20-25 м относительно уровня моря и скорости 40-50 км/ч при постановке крана шасси на уборку самолет начал медленно разворачиваться влево с набором высоты.

      На курсе 80 - 50  и высоте 35-60 м за 2 - 3 сек. самолет вошел в левый крен до 90 -120º с увеличением угла пикирования до 60 - 80°.

      Летчик, парируя разворот, вначале отклонил правую педаль на половину ее хода.

      Видя, что самолет не останавливает вращения, на курсе 170-160º полностью отклонил педаль против вращения.

      На курсе 120 -110° летчик нажал на кнюппель перевода сопла ПМД в «вертикаль»  на высоте 15 - 25 м полностью отклонил ручку управления вправо и на себя.

      Самолет начал уменьшать крен.

       На высоте 10 - 15 м при крене около 0º и угле пикирования 60 -80° летчик включил систему СК - ЭМ, произошло автоматическое катапультирование.

      Система спасения летчика сработала штатно.

Заключение о причинах АП

      Истинную причину летного происшествия установить не удалось в связи  с отсутствием бортовых средств ОК (самолет затонул на глубине 4500 м).

      Предполагаемой причиной авиационного происшествия явилось невыполнение летчиком требований Инструкции по предотвращению и своевременному устранению скольжения самолета.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

30.01.1984 г.

Борт:

Самолета Як-38У, ВВС ТОФ, ТАКР «Минск»

Летчик:

Командир корабля , военный летчик без класса, старший лейтенант Волков А.В.,

Инструктор - заместитель командира АП по летной подготовке, военный летчик 3 класса,

капитан Десятников А.Н.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольно - вывозной полет по кругу со взлетом с палубы корабля (ТАКР «Минск»)

Обстоятельства АП

      Через 55 сек. после взлета по вертикали в зоне ответственности РП на высоте 240 м                   и скорости 220 и 240 км/ч самолет пришел в пикирование.

      Экипаж пытался парировать пикирующий момент взятием ручки управления на себя однако самолет на действия летчиков не реагировал и продолжал увеличивать угол пикирования.

   и дальнейшей тенденции    При достижении угла пикирования самолета 28 к его увеличению произошло автоматическое катапультирование экипажа от системы СК-ЭМ.

      Летчики благополучно приводнились недалеко от корабля.

      Самолет продолжал увеличивать угол пикирования и с углом тангажа 120 - 140° столкнулся с водной поверхностью и затонул.

Заключение о причинах АП

      Причиной авиационного происшествия явился останов подъемных двигателей  в режиме разгона скорости из -за разрушения диска первой ступени компрессора двигателя ПД -1.

      Двигатель ПД -2 был выведен из стоя из -за попадания в проточную часть лопаток от компрессора ПД -1

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

АВАРИЯ 2.02.1984 г.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

4.12.85 – летчики Оситнянко и Хапокныш пропали без вести. Ночной полет на малой высоте.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

16.04.1986 г.

Борт:

Самолета Як-38У, 33 ЦБП и ПЛС, аэродром Саки

Летчик:

Командир отряда, военный летчик 1-го класса, майор Атласов Г.Ф.

Инструктор - командир АП, военный летчик 1-го класса, полковник Юакулин Г.Г.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольный полет на атаку скоростной цели с фотострельбой.

Обстоятельства АП

      Через 4 мин после взлета, в ходе отработки элементов упражнения, на Н=1500 м и V=630 км/ч, при выходе ведомого, подполковника Рябцева Ю. Н., вперед для обозначения цели путем увеличения скорости, летчик майор Атласов Г.Ф. отвлек внимание от выходящего вперед самолета и попал в спутную струю.

      В создавшейся обстановке экипаж с пилотированием не справился, увеличил перегрузку до 3.6 ед. (допустимая - 2 ед.) и сорвался в штопор.

      Экипаж на Н=520м и V=320 км/ч, крене 93° и угле кабрирования 42° произвел катапультирование вручную.

      Автоматика сработала безотказно.

      Майор Атласов Г.Ф. повреждений не имеет, полковник Бакулин Г.Г. получил травму. НПСК прибыла к месту падения самолета через 1 час 05 мин после получения команды.

Заключение о причинах АП:

      Причиной АП явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся  в невыдерживании боевого порядка в паре, попадание в спутную струю от впереди летящего самолета и неправильное действие рулями, что привело к срыву самолета  в штопор. (НПП)

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

28.06.1986 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС СФ, аэродром Североморск-3

Летчик:

Заместитель командира АЭ, военный летчик 2-го класса, майор Плющев О.Н.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет по маршруту на малой высоте.

Обстоятельства АП

      После выполнения полета при заходе на посадку по вертикали через 17 сек после перевода ПНРС в положение «Верткаль» на удалении 1,5 км от посадочной площадки, на Н=70 м и V=100 км/ч самолет резко пошел на снижение.

      Летчик, видя что скорость подхода к площадкам не достаточна перевел сопло ближе к положению 25˚ от вертикали, т.е. решил «подъехать на сопле».

      Именно в этот момент произошло разрушение в узле крепления тяги-качалки и под воздействием пружины она полностью ушла вперед, давая команду на датчики о том, что сопло находиться в положении 45˚ от вертикали.

      В таком положении сопла тяга подъемных двигателей уменьшается на 50% и система автоматического катапультирования (СК-ЭМ) отключается.

      В результате этого возник пикирующий момент убрать который летчику было невозможно.

      Автоматического катапультирования тоже не произошло, несмотря на то, что включатель СК-ЭМ на РУД был ВКЛЮЧЁН.

      Самолет падал 3,2 сек.

      За это время летчик успел взять ручку на себя, дать РУД полностью вперед, но пикирующий момент возрос (т.к. увеличение тяги происходит только на ПМД), тогда летчик полностью убирает РУД и дергает ручки катапультирования, но система не успевает сработать.

      Самолет, продолжая снижение, с V=150 км/ч и углом тангажа 41˚ столкнулся  с землей, разрушился и сгорел.

      Летчик погиб.

Заключение о причинах АП

      Причиной АП явилось нарушение балансировки самолета из-за изменения режимов работы подъемных двигателей вследствие рассоединения тяги обратной системы управления двигателями по конструктивным и производственным недостаткам (КПН).

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

08.06.1987 г.

Борт:

Самолет Як-38У, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

Заместитель командира АЭ - штурман АЭ, военный летчик 3-го класса,

майор Анкудимов Ю.Е.

Инструктор - заместитель командира АП по политчасти, военный летчик 3-го класса, майор Красовский В.Н.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольно-вывозной полет в зону на сложный пилотаж.

Обстоятельства АП

      Через 11 мин после взлета при выполнении фигур сложного пилотажа майор Анкудинов на Н=3500 м и V=600 км/ч произвел ввод самолета в пикирование с углом 45˚ двумя «полубочками».

      На выводе из второй полубочки допустил увеличение угла пикирования до 50˚.

      Стремясь уменьшить угол пикирования, не устранив крен, который достиг 60-70˚, летчик взял ручку управления на себя, в результате чего самолет вышел на режим сваливания.

      Летчик выход на режим сваливания постановкой ручки управления в нейтральном положении не предотвратил.

      Инструктор майор Красовский в управление самолетом своевременно не вмешался, в дальнейшем с выводом самолета из сложного положения не справился и катапультировал экипаж.

      Катапультирование производилось на Н=1800 м, V=350 км/ч при угле пикирования 50˚и креном 60˚.

      Автоматика системы спасения сработала по штатной схеме.

      Экипаж невредим.

Заключение о причинах АП:

     Причинами АП явились:

 - грубая ошибка летчика в технике пилотирования, выразившаяся в не координированном выполнении полубочки и выводе самолета на режим сваливания;

- несвоевременное вмешательство инструктора и неумение его вывести самолет из сложного положения.

      Главная причина АП - плохая летно-методическая подготовка инструктора.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

22.09.1987 года

Борт:

Самолет Як-38М, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

Начальник разведки полка, военный летчик 3-го класса, майор Колобов В.Н.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Зачетный полет на атаки морских целей с простых видов маневра.

Обстоятельства АП

      Через 13 мин после взлета при выполнении стрельбы из пушек по морской цели в зоне ответственности РП не полигоне.

      Майор Колобов произвел вывод самолета из пикирования и перевел его в набор высоты.

      При угле кабрирования 15-20º на самолете началось самопроизвольное увеличение перегрузки и угла кабрирования с последующим сваливанием на крыло, переворотом и переходом на неуправляемый полет.

      На действия летчика органами управления самолет не реагировал.

      Майор Колобов, ощутив самопроизвольное увеличение перегрузки и угла кабрирования, отдачей ручки от себя попытался вернуть самолет в нормальный режим, но безуспешно.

      В перевернутом положении, осознав потерю управляемости самолета, летчик принял решение на его покидание.

      Выбрал момент, когда самолет сделал полный оборот вокруг продольной оси и катапультировался.

      Автоматика средств спасения сработала безотказно.

      Самолет в перевернутом положении, близким к горизонтальному, столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул.

Заключение о причинах АП

      Причиной АП явилась потеря управляемости самолета из-за рассоединения тяги системы продольного управления вследствие грубого нарушения технологии их сборки ИТС полка (в болтовом соединении тяги руля высоты с качалкой не был установлен контрольный шплинт) и отсутствие должного контроля со стороны руководящего состава ИАС.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

06.1988 г.

Борт:

Самолет Як-38, 33 ЦБП и ПЛС, аэродром Саки.

Летчик:

Командир отряда, военный летчик 1-го класса, майор Василющенко В.А.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольный полет на висение после устранения неисправности, выявленной  в ознакомительном полете.

Обстоятельства АП

      После отрыва самолета на Н=2,5 м произошел выброс пламени из отсека подъемных двигателей.

      В момент резкого опускания носа самолета произошло автоматическое катапультирование летчика.

      Самолет с углом пикирования 20º столкнулся с поверхностью взлетной площадки. 

      Автоматическое катапультирование от системы СК-ЭМ сработала штатно.

      После катапультирования летчик приземлился в точку падения самолета на раскаленную площадку и получил ожоги различной степени.

Заключение о причинах АП

      Причиной АП явилось неудовлетворительная организация и плохое руководство полетами, выразившиеся в выпуске в полет самолета в метеоусловиях, не соответствующих требованиями РЛЭ (наличие ветра со скоростью не менее 3 м/с), что привело к попаданию горячих газов на вход подъемных двигателей и их самовыключению.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

12.06.1988 г.

Борт:

Самолет Як-38У, ВВС СФ, ТАКР «Баку»

Летчик:

Командир отряда, военный летчик 1-го класса, майор Свиташев В.А.

Инструктор- заместитель командира ап, военный летчик 2-го класса, подполковник Руденко Н.П.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольно-вывозной полет с коротким разбегом.

Обстоятельства АП

      В процессе взлета, на 10-й сек. от начала разбега, после схода с обреза с палубы                     на V=180 км/ч самолет, провалился.

      При сходе самолета с обреза палубы и начале его просадки с увеличением угла тангажа летчик первоначально отдал ручку управления самолетом от себя с последующим взятием ее на себя.

      Инструктор, видя, что самолет снижается, не реагирует на максимальные обороты  и взятую ручку на себя, принял решение на катапультирование.

      На Н=7,5 м от поверхности воды летчики катапультировались от ручных приводов.

      Система спасения сработала штатно на Н=7,5 м, V=200 км/ч, с углом тангажа 30º.

      Летчики невредимы.

      Руководитель полетов, наблюдая просадку самолета и увеличение угла тангажа, дал команду на катапультирование.

Заключение о причинах АП:

      Причиной АП явилась ошибка летчика в эксплуатации авиационной техники при взлете с коротким разбегом, выразившееся в непреднамеренном переводе реактивного сопла ПМД в положение «Горизонт», что привело к потере подъемной силы и сваливания самолета.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

22.09.1988 г.

Борт:

Самолет Як-38У, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчики:

Командир отряда, военный летчик 3-го класса, майор Белик Ю.В.

Инструктор - заместитель командира АЭ, военный летчик 3-го класса, майор Кононов А.Н.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Контрольный полет в зону на простой и сложный пилотаж на предельно малой высоте.

Обстоятельства АП

      Летчики выполняли полет согласно задания.

      Пред выполнением второго пикирования РП, уточнив остаток топлива на самолете, дал команду на прекращение задания.

      Однако летчики команду РП не выполнили и продолжали выполнение задания.

      Инструктор майор Коннов в процессе ввода самолета в пикирование и в процессе пикирования вел переговоры с РП и за действиями обучаемого летчика не следил, контроля за высотой не осуществлял.

      Майор Белик ввод в пикирование с углом 30˚ произвел на Н=1250 м вместо расчетной Н=2100 м.

      Прямолинейный участок пикирования с Н=700 м до Н=320 м выполнял с углом 24˚ в течении 7 сек, не предпринимая действия по выводу самолета в горизонтальный полет на Нбез.. Инструктор несоответствие угла пикирования заметил несвоевременно, вывод самолета экипаж начал поздно, на Н=320 м с перегрузкой вначале 4.8 ед, затем увеличив до 6 ед, превысив при этом значение максимальной эксплуатационной перегрузки.

      В процессе вывода самолета из пикирования на Н=200 м самолет вышел на режим сваливания и с левым креном 10˚, углом тангажа +4˚ столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул на глубине 70 м.

      Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб.

Заключение о причинах АП:

Причинами АП явились:

- неудовлетворительная организация полетов, выразившееся в выпуске в полет неподготовленного экипажа для пилотирования на предельно малой высоте. (НОП);

- ошибка летчика в технике пилотирования. (НПП)

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

20.10.1988 г.

Борт:

Самолет Як-38, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

Командир АЭ, военный летчик 2-го класса, подполковник Нефедов В.П.

Время суток/погодные условия:

День, ПМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет на перехват воздушной цели.

Обстоятельства АП

      При выполнении первого виража с креном 45˚ на Н=180 м в зоне техники пилотирования над морем командир услышал хлопок в районе двигателя, а на приборной доске загорелось световое табло «Отказ генератора переменного тока».

      Летчик доложил об этом РП и прекратил выполнение задания.

      Предпринятая попытка встречного запуска двигателя оказалась безуспешной.

      Подполковник Нефедов доложил свое место и на Н=980 м, при V=420 км/ч катапультировался.

      Самолет столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул на глубине около 70 м.

Заключение о причинах АП

      Причиной АП явился отказ двигателя в полете по не установленной причине (КПН).

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

20.07.1989 г.

Борт:

Самолета Як-38, ВВС ТОФ, аэродром Пристань

Летчик:

Начальник штаба АЭ, военный летчик 3-го класса, майор Николаев А.А.

Время суток/погодные условия:

День, СМУ.

Полетное задание:

Тренировочный полет в зону в облаках.

Обстоятельства АП

      Первый полет в первом часу летной смены.

      Через 8 мин после взлета, выполняя правый вираж в зоне с креном 45º на Н=2400 м и V=680 км/ч, летчик ввел самолет в левый вираж с креном 55º.

      На выводе из левого виража летчик уменьшил крен до 10º, затем, усомнившись в правильности показаний КПП-72 и не проконтролировав положение самолета по дублирующим приборам, повернул самолет вокруг продольной оси влево до крена 185º с одновременным увеличением угла пикирования до 45º.

      Для прекращения снижения, летчик в данном положении взял РУС на себя, чем усугубил аварийную ситуацию.

      Продолжая снижаться самолет вышел из облаков.

      Восстановив пространственную ориентировку, летчик пытался вывести самолет из пикирования.

      Убедившись в малом запасе высоты, не достаточной для вывода из пикирования, летчик на Н=350 м и V=500 км/ч, в правом крене 60º катапультировался.

      Самолет столкнулся с сопкой, взорвался и сгорел.

      Летчик обнаружен и эвакуирован через 38 мин., невредим.

Заключение о причинах АП:

      Причиной аварии явился выпуск в полет неподготовленного летчика со слабой натренированностью к полетам в облаках и потеря летчиком пространственной ориентировки в облаках. (НОП, НПП)

_____________________________________________________________________________

 

АП (Авария)

Дата:

Март 1990 г.

Борт:

Як-38 УТИ

Летчики:

Майор Королев А.П.,

Подполковник Пархоменко.

Обстоятельства АП:

      Як-38 УТИ порыв ветра закренил на высоте примерно 15-20 м самолет, СКМ принудительно выстрелила летчиков, а самолет самостоятельно приземлился без повреждений и откатился в сугроб между рулежками.

Заключение о причинах АП:

      При заходе на посадку по вертикали, на Н ~ 10 метров произошел помпаж одного из подъемных двигателей и т.к. система автоматического катапультирования была еще не выключена (Н выкл < 10 м) летчиков выбросило.

      Самолет, ударился носом о площадки, попрыгал  и остановился.

      При ударе о землю остановился и второй подъемный двигатель.

      Так как направление вектора тяги у ПМД (подъемно-маршевый двигатель) в положении сопла «ВЕРТИКАЛЬ» минус 3 градуса (дует вперед под днище), то самолет набирая ускорение начал двигаться хвостом вперед, в направлении 2-ой рулежки на которой стоял готовясь на взлет по вертикали другой Як-38 - летчика С. Петрова, который, по соображениям безопасности покинул свой самолет.

       Самолет сошел на грунт и остановился с работающим двигателем, выдул приличную яму, пока техник не подобрался к кабине и не сделал «Стоп 3».

_____________________________________________________________________________

 

АП (Катастрофа)

Дата:

1990 г.

Летчик:

В. Лукашук...

Обстоятельства АП:

      В Саках, на разбеге самолета открылся фонарь, произошло его разрушение, попадание осколков в двигатель, пожар, остановка.

      Лётчик катапультировался при крене ~ 90º.

      Кресло вышло и ударилось об землю.

      Летчик погиб.

_____________________________________________________________________________

 

АП (Трагедия)

      В 1992 г. после того как ЯК-38 прекратили летать самолёты готовили на консервацию и техники по АВ не вынули пиропатроны из катапультных кресел.

      Дети из гарнизона залезли в самолёт, кресло сработало.

      Двое детей погибло, ещё у двоих сильные ожоги. .

_____________________________________________________________________________

 

      Последняя авария самолёта Як-38 произошла в 1995 г. при подготовки к авиасалону МАКС-95 (пилот А.А. Синицин благополучно катапультировался).

      С 1974 по 1988 года суммарный налёт самолётов Як-38 и 38М составил 29425 часов,  за это время было зарегистрировано 37 лётных происшествий, из них 8 катастроф.

 
 

 

Източник: Russian Arms forum





{START_COUNTER}